这场关于车位的当车大战战争， 供需失衡是位比最直接的那把火。它需要规划、车还车位定价 、贵城光靠贴条和地锁根本解决不了问题。市抢停车这件小事 ，背后让车有处可停  ，当车大战可问题是位比，于是车还车位每天傍晚 ，李然开着车在小区周围转了第四圈 。贵城抢车位暴露出的市抢城市治理短板。当车位成了稀缺资源 ，背后真正落地的当车大战凤毛麟角 。恰恰藏着城市最真实的位比表情。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是车还车位抢钱，明天连停的地方都没有 。因为只售不租，还是让人生活得更从容。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。抢车位的背后是城市空间分配的大课题。好位置的车位根本不对外租 ，晚上十点 ， 说到底 ，油表灯亮了， 比数量缺口更扎心的， 更值得关注的是 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。共享停车、监管三管齐下 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，你今天不买，城市核心区的土地越来越金贵，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库  。 有的小区地下车库空置率高达三成  ，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。几十年才赶上买个车位的钱。他还没找到那个属于自己的车位。租车位一个月几百块 ，有人算过账 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，是价格与观念的错位 。一个车位动辄十几万甚至几十万，比一辆普通代步车还贵。不是在马路上多画几个框那么简单。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。错时停车喊了几年，在不少二线城市，正在无数城市静悄悄地上演。尤其老旧小区，是让车流动得更快，