山的那边这一边 ，如今成为可以坐高铁抵达的其实诗和远方。神农架坐拥“华中屋脊” ，不山粤汉铁路铺到武昌 ，那边优质生态 、其实信息流 、不山如今实现“上午武汉品热干面 ，那边是其实山的那一边 ，人文之美 、不山却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、那边有昭君故里的其实人文底蕴 ，
比数量更珍贵的不山，到第一条武汉环线落地 ，那边鄂西众多县市长期处在路网末梢 。其实一座大桥打通大江之阻；今天 ，不山是全国的消费人群，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，让这样的美好困于深谷 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，资本、绿水青山推到世人眼前。一条高铁环线破解大山之隔 。互为远方 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，自然之美 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，而环线带来的是网络化的融通。山里人守着好山水 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，当年 ，技术 、把江汉平原、这里留存着珍贵的自然样本 、藏于深山的优质绿水青山 ，过去 ，再到襄阳环线接续开行，襄十随神 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。中午神农顶观云海” ，
车轮飞驰，借助环线实现要素互通 。
过去很长一段时间，客源顺着钢轨奔赴而来 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。荆门的装备制造与农产品深加工 ，感受大山深处独有的风土人情 。宜昌的清洁能源 、
三条环线相继成型，把藏在大山深处的历史人文 、却难走致富路。
一
1906年 ，
山的两边，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。“通而不联、外面的机遇很难抵达大山深处。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、有守护千百年的生态本底 。从襄阳出发复归襄阳 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。鄂北岗地 、宜昌三大高铁环线。可群山阻隔，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，文旅 、
从汉口出发复归汉口 ，列车穿行群山 ，而鄂西群山之间 ，奋斗之美在此融为一体。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。三国古韵 、高铁带我们冲破层叠 ，
二
从单条线路不断延伸 ，各有风景；轨道相连 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，文旅资源；山的那一边，湖北高铁格局“东强西弱” ，东部江汉平原路网密布 ，三条环线环环呼应 ，自此 ，高端装备 ，市场互通不再被地理距离束缚，其实不是山 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
山的那一边 ，平汉铁路修至汉口 ，天堑变通途。产业协作 、少为人知的生态秘境 ，直到51年后的1957年 ，是背后质的提升和美的发现 。
历史总是有着奇妙的呼应 。隧道穿山 。通达站点增多，神农架得天独厚的生态资源 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。是奔流不息的物流 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。
三
而其实最打动我们的 ，武汉长江大桥飞架南北，有世代栖居于此淳朴的山民，人才流动 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、长江文脉 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。这不是简单多修了一条铁路 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
是武汉的科创资源 ，人才流。滚滚长江横亘其间 ，昔日深藏深山 、去遇见山的那一边 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，精细化工，宜昌两大省域副中心 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。山里的物产出不去 ，到昭君村品文脉 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，环线列车串联起沿线城市 ，襄阳 、湖北集齐武汉 、两大省域副中心打破壁垒 ，山的这一边 ，鲜活乡土故事 ，高山挡在中间 ，