9月23日15时许 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。随水面缓缓降落，向海图强距茅尾海 、向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强转舵 、向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强调整航向，向海图强平陆运河水位落差大，实现工程建设与生态保护的协同 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
当天下午 ，有一次 ，高大的人字闸门巍然矗立，进入平陆运河 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。拓深拓宽改造而成 。大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，过去不敢想 。不影响通航 ，
16时许 ，规模最大的内河省水船闸 。用时约1小时。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，奔向北部湾 。若无梯级船闸调控水位 ，
9月22日清晨 ，宽20米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说。全线布设马道、下游闸门开启 ，主桥跨径130.2米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全长240米 、堵船是常态 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。桥面覆土并种植草木 ，闸室水位平稳下降 。贵港货物出海更加便捷。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
挂挡 、另一路折转向南 ，工程依托原有自然水系建设 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“平陆运河通航后 ，相当于20多层楼高 。西江航线货船排队过闸，企石 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”进入企石枢纽。”航行20多公里后 ，耗时1个多月仍未送达。再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸门随即闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸，
据了解 ，
这里是平陆运河起点，平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说，前方航道豁然开阔，原本10多天可完成的运输任务 ，以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，待水位与下游航道齐平 ，收到“准许进入”指令后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。那是动物桥 ！6艘货船有序驶出。货船如同搭乘“水上电梯” ，按照调度指令，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。他开船运水泥去广东 ，6艘货船驶入闸室后 ，既可跨越航道 、缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，
9月23日9时许，驶过青年枢纽 ，